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ja, genau die steckte bei mir im Zulauf vom Feinfilter und war mit Kunststoffsplitter und Abrieb dicht. Kein Wunder, dass die Kurbelwelle hin ist. Da kann die alte Konstruktion vom 600er Motor Mal zur Abwechslung gar nichts für, obwohl der ja wohl bekannt für Motorschäden ist...Normalerweise ist an den Düsenschrauben doch auch der Durchmesser eingeschlagen.
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Also abgesehen davon, dass ich an Ersatzteile von einer 540 nicht gedacht habe (Was macht die stabiler?), hat das einen ganz einfachen Grund: Geld. Das Motorrad sollte ein günstiges kleines Spaßprojekt für zwischendurch werden. Ich hatte mir eigentlich eine Grenze von 1500€ für alles gesetzt. Die habe ich jetzt knapp überschritten wegen dem Motorschaden, nicht viel, aber ich liege drüber.Es gab in den ersten jahren die verschiedensten Schmierungen, auch ohne Versorgung des Kolbenbolzens über die Kurbelwange. Dein Ölkreis wurde ja schon mal "überarbeitet" siehe Ventildeckelleitung. Wie es wohl am sinnvolsten wäre muss man anhand der Teile beurteilen. Aber nachdem du eh alkes umbaust, warum nimmst du nicht gleich einen neueren Motor? z.B. den 540er hat auch das kurze Gehäuse und ist wesentlich standfester.
Das ist richtig so, die Modelle bis 92 hatten die Düsenschraube, Eingang Microfilter und Kupplungsdeckel Standard Hohlschraube, siehe Bild, hier noch mit Kipphebel Schmierung.Mir ist gerade was seltsames aufgefallen: die Eingangshohlschraube vom Feinfilter hat einen eingebauten Restriktor (nur ein stecknadelgroßes Loch Richtung Filter). Dafür hat die im Kurbelgehäusedeckel keinen. Sollte das nicht umgedreht sein? Ich meine, ich hätte Mal gelesen, die Versorgung zur Kurbelwelle hätte in der Hohlschraube eine "Düse".
Ok interessant. Naja gut Die Schraube mit der Düse hätte im Normalfall ja auch keinen Dreck sehen können, hätte am Deckel vom ersten Filter nicht die Kugel vom Bypass-Ventil gefehlt (dadurch sind Öl und Abrieb am Filter vorbei in die Leitung bis vor die Düse gelangt). Ich frage mich ja gerade wirklich, was sich die Ingenieure bei KTM eigentlich bei dem zweiten, externen Filter gedacht haben. Der wird ja nur von einem Teil des Öls durchflossen, der größte Teil geht direkt hoch zum Brustrohr und von da aus an den Ventildeckel, was bei den ersten Motoren, wie meinem, wohl noch normal war, nur nicht exakt an der Stelle, wo meine Leitung sitzt, sondern eigentlich in der Mitte. Das scheint aber wohl jemand absichtlich geändert zu haben. Vielleicht hat er sich gedacht, so würde der Motor weniger gefährlich leben, wenn das Vorderrad mal nicht auf dem Boden steht. Jedenfalls gibt es keinen feststellbaren Verschleiß oben im Kopf, scheint also zu funktionieren.Das ist richtig so, die Modelle bis 92 hatten die Düsenschraube, Eingang Microfilter und Kupplungsdeckel Standard Hohlschraube, siehe Bild, hier noch mit Kipphebel Schmierung.
Ich vermute ja Mal, dass die 50cm³ mehr auch etwas mehr Benzin verlangen werden
Ich frage mich ja gerade wirklich, was sich die Ingenieure bei KTM eigentlich bei dem zweiten, externen Filter gedacht haben.
Ja gut, aber da geht ja nur der kleinere Ölteil durch und der größere geht in den Kopf. Vor allem bei jedem Auto reicht ja auch der normale Filter. OK, da sind Gleitlager und keine Nadellager verbaut, aber ob das so einen Unterschied macht? Ich überlege auch gerade, ob der Ölkreislauf nicht mehr Sinn machen würde, wenn der Kopf statt dem Kurbelwellenlager die 150er Düse hätte. Ich glaube eine Kolbenbodenkühlung gab's bei der 88er nicht, oder?Der erste Filter ist der Grobfilter und der zweite Filter ist der Feinfilter, welcher dann selbst feinsten Abrieb noch aus dem Öl filtert, bevor das Öl dann schließlich zum Pleuellager gelangt.
Deshalb heißt der zweite Filter ja auch "Microfilter".
Ja gut, aber da geht ja nur der kleinere Ölteil durch und der größere geht in den Kopf. Vor allem bei jedem Auto reicht ja auch der normale Filter. OK, da sind Gleitlager und keine Nadellager verbaut, aber ob das so einen Unterschied macht?
Da ist natürlich was dran. Könnte sein, dass der Motor durch den kleinen Vergaser etwas stranguliert wird und dann weniger Luft und dafür mehr Benzin zieht. Naja ich werd's erfahren.Durch das mehr an Kubik musst du mit der Bedüsung sogar kleiner werden, da sich bei selber Bedüsung der Motor durch das mehr an Kubik dann auch mehr Sprit aus den Düsen zieht.
Es ist ein Irrglaube dass man beim Vergaser eine größere Bedüsung fahren muss wenn man mehr Kubik hat.
Genau das Gegenteil ist nämlich der Fall.