Kettenspanner SxF 250 2009

Moin Männer, ich mal wieder. Vergaser Probleme sind behoben

Katastrophe, Steuerkette beim treten übergesprungen , zum Glück ist sie nicht angesprungen.

Hab mal ein Video vom Kettenspanner gemacht, kann mir jemand sagen das dass nicht normal ist und ich einen neuen brauche ?

Du weißt aber hoffentlich schon dass du den hydraulischen Spanner vorspannen, bzw. in Montageposition bringen musst, und dann erst in eingebautem Zustand entspannst oder?


Und ja, die Rastpositionen sind normal, die müssen auch sein.

Ja das Video habe ich mir angeguckt, jedoch kann ich meinen spanner ja gar nicht „Ent-Arretieren“ da meine verschlussschraube kein Loch hat. Und ich weiß nicht ob die mittlere „Rastposition“ auch so muss, weil diese ja doch im Arbeitsweg des spanners ist oder ?

Ich weiß ja nicht was für eine Schraube du dort verbaut hast, aber wenn ich in den Sparepartsfinder der SX-F 250 Bj.2009 reinschaue, dann sehe ich dort eine Steuerkettenspanner Verschlussschraube (Nr.23) mit der Artikel Nr. 78036008000 und in dieser befindet sich eine Kettenspanner Entriegelungsschraube (Nr.45) mit der Artikel Nr.: 77336008010

Sorry Meister habe mich beim Thread erstellen wohl vertippt, ist eine sxf aus dem bj 2007, da sieht es beim sparepartsfinder so aus.

Das ist aber Kacke, wie soll denn das dann funktionieren?

Was sagt denn das Werkstatthandbuch dazu?

Alternativ kannst du dir ja ggf. die Verschlussschraube inkl. Entriegelungsschraube des 2009er Modells bestellen.
Aber du musst dann halt darauf achten ob das auch wirklich alles zusammenpasst mit dem Ölkanal, der Einschraubtiefe etc.

Aber ohne Entriegelungsschraube wird das nicht funktionieren. Wüsste zumindest nicht wie das gehen soll.

Werkstatthandbuch sagt:

„Spanner unarretiert rein, die verschlussschraube drauf und gut“
So wirklich weiter hilft mir das auch nicht was dort steht.

Habe den Motor nach dem Malör komplett auf OT gedreht, Kurbelwelle arretiert, Nockenwellen eingestellt und Spanner rein, funktioniert auch so weit ganz gut. Sobald man aber 3-4 mal durchtritt ist die Steuerkette wieder Lose und springt über.
Daher kann ich mir nur vorstellen dass der Spanner in der Mitte gar nicht einrasten dürfte, da dadurch die Kette lose hängt. Ich habe jetzt einfach mal einen neuen Spanner+O-Ring bestellt.

Wenn man den Steuerkettenspanner in Montageposition arretiert und ihn dann im eingebauten Zustand entriegelt, dann fährt er soweit aus bis die Kette ausreichend gespannt ist.
Die Arretierungen dienen dazu dass der Steuerkettenspanner nicht wieder zurück gedrückt werden kann nachdem er entriegelt wurde.
Weiter ausfahren kann er immer.

Die einzelnen Arretierungen liegen 1,7mm auseinander, was bedeuet wenn der Spanner erst mal entriegelt wurde, dann kann er max. 1,6mm von der schlagenden Steuerkette zurückgedrückt werden bis er von der dahinter liegenden Arretierungen gestoppt wird.
Das Öl im Spanner dämpft dann dieses Zurückschlagen sobald der Öldruck aufgebaut ist, deshalb verstummt dann auch das Rasseln der Steuerkette sobald Öldruck aufgebaut ist.

Wenn die Steuerkette sich längt oder die Führungsschienen mit der Zeit verschleißen dann fährt der Spanner dementsprechend weiter aus und wird dann von der nächsten Arretierungen wieder daran gehindert zurück zu wandern.

Baut man den Steuerkettenspanner komplett ausgefahren ein, dann müsste er die Steuerkette extrem spannen, oder die Kraft wird irgendwann so groß, dass er mit Gewalt über die Arretierungen gedrückt wird, so wie man es auch macht wenn man den Steuerkettenspanner in Montageposition drückt.

Wenn die Arretierungen ausgelutscht/verschließen sind, dann kann der Steuerkettenspanner natürlich dann auch im Betrieb zurückgedrückt werden, was dann ein Überspringen der Steuerkette zur Folge hat.

Also Sinn und Zweck kann es mit Sicherheit nicht sein den Steuerkettenspanner mit Gewalt da reinzuschrauben.
Das war keine Meisterleistung von KTM das bei diesem Modell so zu konstruieren, wie sie es gemacht haben.

Erstmal danke das du dir soviel Zeit nimmst um das so ausführlich zu erklären

Das mit den 1,7mm macht Sinn, hätte ich so nicht gedacht.

Ich dachte er brauch seinen „Ganzen“ weg um die Kette Straff zu halten/Die Abwärtsbewegung der Nockenwelle durch Federkraft in Leerlaufdrehzahl auszugleichen.
Ich hoffe einfach das es mit dem neuen Spanner nicht mehr ist. Meinst du man kann den guten Herren von PirateRacing mal versuchen anzurufen während seinen Geschäftszeiten was seine meinung dazu ist ob er so einen Fall schon mal auf der Hebebühne hatte ?

Bei den MX Modellen ist sowieso einiges anders

Hab was spannendes gefunden hab ich so übersehen in der Rep Anleitung. Ganz witzig was ktm sich da hat einfallen lassen „Einfach mit dem dem Schraubendreher entsperren den scheiss „

„Einfach mit dem dem Schraubendreher entsperren den scheiss „

So kann man es natürlich auch machen, wenn man auf Pfusch steht.
Das dürfte KTM dann vermutlich auch irgendwann bewusst geworden sein woraufhin sie dann die Entriegelungsschraube eingeführt haben.

Aber ich denke damit hast du die Ursache für das Überspringen deiner Steuerkette gefunden.
Der Spanner muss auch bei dir in Montageposition (also fast vollständig eingefahren) eingebaut werden, nur entriegelst du ihn dann nicht über eine Entriegelungsschraube, sondern indem du ihn mit einem langen Schraubenzieher von vorne entriegelst.

Ich melde mich mal sobald der neue Spanner da ist und teste mal den Vergleich ob der auch so solle harkelt, und am Freitag wird die Bude wieder zusammen gebaut hoffe jetzt natürlich das ich beim antreten als die Kette übergesprungen ist kein Ventil krumm gehauen habe. Wie empfindlich sind die so in der Regel ?

Ich verwende übrigens eine 2mm dicke Polyamidscheibe mit Innendurchmesser 15mm um den Spanner in Montageposition zu verriegeln:





Wenn man hier den Spanner bis ganz auf Anschlag an die Polyamidscheibe drückt, dann bleibt er genau in der Montageposition verriegelt

8 Arme schrieb:

Wie empfindlich sind die so in der Regel ?

Zum Vergrößern anklicken....

Die halten schon aus. Beim Ankicken wirst du die kaum krumm griegen bzw. hättest du es auch gemerkt wenn du plötzlich einen sehr hohen Widerstand währemd dem Kicken gehabt hättest.

Sehr schönes Gadget hast du da ich werde mir auch was Drehen dafür auf Arbeit.

Okay, das beruhigt mich ein bisschen. hab beim antreten den „Klack“ gehört und hab dann noch mal vorsichtig getreten und gemerkt das dort was nicht hinhaut. Bin nicht mit Gewalt auf den Kicker gesprungen ich bete einfach das dort alles gerade geblieben ist.

Sehr unwahrscheinlich dass die Ventile etwas abbekommen haben wenn du nicht mit Gewalt reingelatscht bist.
Also da würde ich mir jetzt keine Sorgen machen.

8 Arme schrieb:

Werkstatthandbuch sagt:

„Spanner unarretiert rein, die verschlussschraube drauf und gut“

Zum Vergrößern anklicken....

Da hast du dann aber ein bisschen geflunkert wenn wir uns ehrlich sind, oder?
Denn ganz so steht das in deinem Werkstatthandbuch dann offensichtlich doch nicht drinnen

Wenn man in der Eile mit Öligen Pfoten die falsche PDF aufmacht in der Halle und dort nen Mech. Spanner zu sehen ist kann das schon mal passieren

Das Thema mal in den richtigen Bereich verschoben, es ist doch keine LC 4

Sooo liebe Leute,

Gestern den neuen kettenspanner nach Bedienungsanleitung eingebaut mit neuem O-Ring und Kupferring, Steuerzeiten eingestellt und sie läuft wieder perfekt mein alter kettenspanner hatte wirklich den Geist aufgegeben.