SEM->Kokusan 4K3 Umbau

Für den Bremslichtschalter kannst du auch ein kleines Stück Schrumpfschlauch verwenden. Dann musst du ihn nicht rausschrauben.
Und ja, die CDI Montage mit Schlauchklemme ist eher wüst.
 
Yachti schrieb:
Für den Bremslichtschalter kannst du auch ein kleines Stück Schrumpfschlauch verwenden. Dann musst du ihn nicht rausschrauben.
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Dazu musst man den Stecker auspinnen, weil der Schrumpfschlauch sonst nicht über den Stecker passt (spreche aus Erfahrung).
 
Nö, das ist nicht original. Japanstecker sind an KTMs, meines Wissens nach, gar keine drauf.
Der Bremslichtschalter hat original diesen Stecker dran.

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Yachti schrieb:
Nö, das ist nicht original. Japanstecker sind an KTMs, meines Wissens nach, gar keine drauf.
Der Bremslichtschalter hat original diesen Stecker dran.

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Ah okay, mein Bremslichtschalter hat nicht mal ein Kabel mit Stecker, sondern wirklich nur die weiblichen Stecker direkt dran am Flansch.
Mein Ersatz Bremslichtschalter hat wiederum so einen Stecker. Das Gegenstück kann ich ja an den Kabelbaum Krimpen.
 
Update:
Kabel isoliert und verlegt.
Warte noch auf meinen Kopf, wurde instandgesetzt und wird jetzt noch auf 102 ausgedreht.
Dann Verdichtung einstellen,
Flüssigkeiten drauf, dann der erste Test.
 

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Am Bremslichtschalter hast ja was gemacht. Die CDI hängt noch immer verdreht und nicht vibrationsgeschützt mit einer Schlauchklemme dran.
Wozu glaubst du, haben die original Gummidämpfer in den Befestigungslöchern?

Befürchte im übrigen, dass umwickeln mit Isolierband keine Verbesserung bringen wird.
 
Yachti schrieb:
Am Bremslichtschalter hast ja was gemacht. Die CDI hängt noch immer verdreht und nicht vibrationsgeschützt mit einer Schlauchklemme dran.
Wozu glaubst du, haben die original Gummidämpfer in den Befestigungslöchern?

Befürchte im übrigen, dass umwickeln mit Isolierband keine Verbesserung bringen wird.
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Lass mich und mein Isolierband
Ja, das Blech muss ich nochmal neu biegen.
Habe noch so Lenkerband für Rennräder, das kann man da denke ich gut für nehmen, einmal ne Lage drunter und dann einmal unters Blech.
Hab übrigens nochmal versucht, den Schalter zu lösen, keine Chance. Eher brech ich die Pumpe vom Rahmen ab.
Und es sind originale Japanstecker, das weiß ich weil am Kabelbaum auch die Originalen Stecker dran sind.
Da die Buchsen im Schalter eingelassen sind, konnte ich da mit Schrumpfschlauch auch nichts machen, deshalb Isolierband.
Die Gummikappe kriegt man ja auch nicht mal irgendwo zu kaufen.
 
Warum nicht 2 Löcher bohren und dann ordnungsgemäß anschrauben?
Dann schaut das sauber aus und ist vermutlich auch original.

Und Isolierband fällt nach der 1. Fahrt im Sommer einfach runter.
 
Yachti schrieb:
Warum nicht 2 Löcher bohren und dann ordnungsgemäß anschrauben?
Dann schaut das sauber aus und ist vermutlich auch original.

Und Isolierband fällt nach der 1. Fahrt im Sommer einfach runter.
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Wäre auch eine Idee,
Dass das Original ist glaube ich nicht, ich meine die CDI sitzt bei den Modellen, wo sie herkommt, vorne am Lenkkopf irgendwo.
Das wiederum geht bei mir nicht, denn ich habe den großen Ölkreislauf, sprich die Ölleitungen wären da im Weg.
Wenn das Zeug abfallen sollte, kommt da eben Selbstverschleißendes dran, hatte ich aber Grad nicht mehr zu Hand, ist ja auch schnell leer, wenn man so ein altes Möp wie ich hat der Kabelbaum ist mal eben 30 Jahre alt, und da waren sicher schon ein paar mehr Pfuscher vor mir dran:sarcastic:
ich merke aber, je öfter ich es mache, und mir die Tipps zu gemüte führe, desto besser wirds, bzgl Kabelführung, Isolierung, Steckverbindungen etc.
 
Das kenne ich von der 450er. Sa sitzt sie links am Lenkkopf. Da sind 2 Gewinde drin.
 
Gesucht, gefunden. Da ist sie an der EXC 450.

2016-01-01_16-00-12 Choke - Kopie.jpg
 
Mach bitte hinten, innen im Kasten, ein kleines Stück Blech zwischen die Muttern, damit sich da nicht ein Loch rausvibriert - oder 2 :fie:
 
Möhre läuft! Auf'n ersten Kick. Licht funktioniert.
Melde mich die Tage mit einem Video
 
jokey schrieb:
Jup, da sitzt die auch bei der SC von nem Kumpel
Ich werde mal gucken, ob das geht mit dem verschrauben im Luftfilter Kasten
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habe bei meider die CDI auch an den Platz des ursprünglichen Reglers gesetzt und die originalen Befestigungsschrauben genutzt - hält schon seit 20-Jahren ...
Fand das auch den besten Platz, der neue Regler sitzt hinter dem Kondensator
1714035612891.png
 
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Andy S. aus F. schrieb:
habe bei meider die CDI auch an den Platz des ursprünglichen Reglers gesetzt und die originalen Befestigungsschrauben genutzt - hält schon seit 20-Jahren ...
Fand das auch den besten Platz, der neue Regler sitzt hinter dem Kondensator
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Jup, da hab ich's abgeguckt. Die bplaced Seite ist nicht mehr erreichbar.
War das deine Seite?
 
ja,
und ist wieder erreichbar, habs selbst erst bemerkt als ich das Bild gesucht hab ;-)
 
Erster Ausritt heute:
Das drückt ja mal anders geil. Macht richtig Laune.
Hat sich auf jeden Fall gelohnt. Das Setup ist jetzt annähernd identisch wie das der 660er. Nur dass ich einen gemachten Kopf habe, der bei meinem 620 Motor die Radleistung alleinig schon von 44PS auf 55PS gedrückt hat.
Rein prinzipiell unterscheidet sich außerdem nur noch die CDI und die eingegradete 249/1, die technisch gesehen wie eine 586V ist
Also wusste nicht, dass 660er so gut gehen
 
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